О нас

Главная>О Нас

Основные знания о подшипниках

Подшипники, как важные компоненты современной механики,
широко используются. Мы имеем определенные знания и представления об этом.
Насколько конкретно?

В соответствии с условиями эксплуатации подшипников
выбираются различные типы, чтобы максимально эффективно использовать их
возможности и продлить срок службы. При выборе подшипников следует учитывать
следующие факторы:

Радиальная нагрузка

Аксиальная нагрузка

Требования к оборотам

Радиальный люфт

Аксиальный люфт

Рабочая температура

Требования к уровню шума

Состояние смазки

Обозначение подшипника

Обычно модель подшипника состоит из предварительного
обозначения, основного обозначения и последующего обозначения. Обычно в типовом
обозначении подшипника используется только основное обозначение. Основное
обозначение, как правило, включает три части: типовое обозначение, размерное
обозначение и обозначение внутреннего диаметра. Последующее обозначение
используется для обозначения структуры подшипника, допусков и специальных
требований к материалам и др. Предварительное обозначение используется для
обозначения компонентов подшипника и представляется буквами.

Основной код используется для указания внутреннего
диаметра, серии диаметра, серии ширины и типа подшипника, обычно состоит не
более чем из пяти цифр, сначала описанных следующим образом:

Внутренний диаметр подшипника указывается первой цифрой
справа в базовом коде.

Для подшипников с обычным внутренним диаметром d=20480 мм обычно используются значения внутреннего диаметра,
кратные 5. Эти две цифры представляют собой результат деления внутреннего
диаметра подшипника на 5, например, 04 обозначает d=20 мм; 12 обозначает d=60
мм и так далее. Для подшипников с внутренним диаметром 10 мм, 12 мм, 15 мм и 17
мм соответствующие коды внутреннего диаметра равны 00, 01, 02 и 03
соответственно. Для подшипников с внутренним диаметром менее 10 мм и более 500
мм существуют другие правила обозначения, которые можно найти в стандарте
GB/T272—93.

Постфиксные обозначения

Постфиксные обозначения подшипника представляют собой
комбинацию букв и цифр, предназначенных для обозначения структуры подшипника,
допусков и особых требований к материалам и другим характеристикам. Содержание
постфиксных обозначений обширно; ниже представлены несколько часто используемых
обозначений.

Внутреннее обозначение структуры представляет собой
обозначение различий внутренней структуры одного и того же типа подшипника и
представляется буквами, следующими сразу за основным обозначением. Например,
угловые контактные шариковые подшипники с углом контакта 15°, 25° и 40°
обозначаются как C, AC и B, соответственно, указывая на различия внутренней
структуры.

Класс точности подшипника разделен на 2, 4, 5, 6, 6X и 0,
всего 6 уровней, их обозначения соответственно:
PZ, P4, PS, P6, P6X и PO. Уровни
точности идут от высокого к низкому. Уровень 6X применяется только к коническим
роликовым подшипникам; уровень 0 обозначает обычный уровень и не указывается в
обозначении подшипника в случае шариковых подшипников.

Часто используемые серии радиальных зазоров подшипников
делятся на 1-ю, 2-ю, 0-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю группы, всего 6 групп, где радиальные
зазоры увеличиваются от меньших к большим. Зазор 0-й группы является
стандартным и не указывается в обозначении подшипника, для остальных групп
зазоров в обозначении подшипника используются следующие обозначения:
CI, CZ, C3, C4, CS.

При выборе подшипника обычно учитывают расположение
подшипников в системе вала, сложность установки и демонтажа, необходимое для
подшипника пространство, размеры, а также рыночную доступность подшипника. Эти
факторы помогают примерно определить структуру подшипника.

Затем, путем сравнительного исследования дизайн-ресурсов
различных механических устройств и различных пределов прочности подшипников,
одновременно определяется размер подшипника.

Кроме того, в зависимости от различных целей, необходимо
выбирать подшипники с особыми требованиями к точности, зазору, конструкции
удерживающей рамы, смазочному материалу и другим параметрам. Однако при выборе
подшипников нет определенной последовательности или правил; прежде всего важно
учесть требования к подшипнику, его характеристики и наиболее соответствующие
варианты, особенно в контексте реального применения.

Подшипник скольжения – это точная деталь, и его
использование также должно быть соответствующим образом осторожным. Ниже
приведены рекомендации по использованию:

Сохраняйте чистоту подшипника и его окружения

Даже мельчайшая пыль, которую невозможно увидеть глазом,
может негативно сказаться на работе подшипника. Поэтому важно поддерживать
чистоту вокруг, чтобы предотвратить попадание пыли в подшипник.

Используйте с осторожностью и берегите

При сильных ударах во время эксплуатации подшипник может
получить царапины и вмятины, что может привести к аварии. В случае серьезных
повреждений он может трескаться и ломаться, поэтому необходимо быть
внимательным.

Используйте подходящие инструменты

Избегайте использования имеющихся инструментов вместо
предназначенных, обязательно используйте подходящие инструменты.

Обратите внимание на коррозию подшипника

При работе с подшипниками пот от рук может вызвать
коррозию. Обратите внимание на использование чистых рук при работе, идеально
использовать перчатки.

Перед установкой откройте упаковку. Обычно подшипники
смазаны смазкой, не требующей очистки, просто заполняется смазкой. Для смазки
маслом обычно также не требуется очистка, но для подшипников, используемых в
измерительных приборах или высокоскоростных приложениях, следует использовать
чистое масло, чтобы удалить антикоррозийное средство, которое было нанесено на
подшипник. После удаления антикоррозийного средства подшипник легко
подвергается коррозии, поэтому необходимо быть бдительным. Кроме того, подшипники,
в которых уже запечатана смазка, не требуют очистки и могут использоваться без
дополнительной обработки.

Установочные методы для подшипников различаются в
зависимости от их структуры, сочетания и условий. Обычно, поскольку ось часто
вращается, внутреннее кольцо требует натяжения. Цилиндрические подшипники
обычно устанавливают с использованием пресса или метода горячей установки. В
случае конических отверстий, они могут быть установлены непосредственно на
конической оси или с использованием втулки.

При установке в корпус обычно предусматривается большой
зазор и избыточное натяжение внешнего кольца. Обычно используется пресс, а
также метод холодного сжатия, когда узел устанавливается после охлаждения. При
использовании сухого льда в качестве охлаждающего средства для холодного сжатия
устанавливаемого подшипника, влага из воздуха может конденсироваться на его
поверхности. Поэтому необходимы соответствующие меры по предотвращению коррозии.

Для того чтобы как можно дольше сохранять подшипники в
хорошем состоянии и поддерживать их первоначальные характеристики, необходимо
проводить техническое обслуживание, регулярные проверки и предупреждать
возможные аварии, обеспечивая надежную эксплуатацию, повышение
производительности и экономичность. Рекомендуется соблюдать нормы работы,
соответствующие условиям механической эксплуатации, и проводить регулярные
проверки. Эти мероприятия включают в себя мониторинг состояния работы,
дополнение или замену смазки, а также периодическую разборку и проверку. В
качестве мероприятий по техническому обслуживанию в процессе эксплуатации
следует обращать внимание на вращение подшипников, вибрацию, температуру,
состояние смазки и т. д.

Смазывание скользящих подшипников имеет следующие цели:
уменьшение внутреннего трения и износа, предотвращение заедания. Его
эффективность заключается в следующем:

Уменьшение трения и износа

В местах взаимодействия внутреннего кольца, валика и
удерживающего элемента, составляющих подшипник, предотвращается металлический
контакт, что снижает трение и износ.

Увеличение срока службы из-за уменьшения усталостной
нагрузки

Срок службы подшипника зависит от хорошей смазки
поверхности вращения. Если контактные поверхности вращаются в хорошо смазанных
условиях, срок службы увеличивается. Напротив, при низкой вязкости масла и
недостаточной толщине масляной пленки срок службы сокращается.

Отвод тепла от трения и охлаждение

С помощью методов циркуляции масла и других средств можно
отводить тепло, возникающее от трения, или охлаждать подшипник из-за внешнего
тепла. Это предотвращает перегрев подшипника и старение масла.

Другие

Также существует эффект предотвращения внедрения
посторонних частиц внутрь подшипника или предотвращения его ржавления и
коррозии.

Методы смазывания:

Существуют два метода смазывания подшипников – смазка и
масляное смазывание. Для того чтобы обеспечить хорошую работу подшипника,
прежде всего, необходимо выбрать метод смазывания, соответствующий условиям
эксплуатации и целям использования.

Чистка подшипников:

При демонтаже и проведении обслуживания подшипников,
сначала регистрируют внешний вид подшипника, подтверждают остаток смазки, затем
берут образец для проверки используемой смазки и приступают к чистке
подшипника. В качестве чистящего средства обычно используется чистящий раствор
или керосин.

Чистка подшипников производится в два этапа: грубая и
тщательная. Подшипники помещают в контейнеры, подкладывают металлическую сетку
внизу, чтобы подшипник не прямо контактировал с грязью контейнера. Во время
грубой чистки следует избегать вращения подшипника с загрязненными частицами,
чтобы не повредить рабочие поверхности подшипника. В грубом чистящем растворе
используется щетка для удаления смазки и прилипших частиц. После грубой чистки
следует перейти к тщательной чистке, вращая подшипник в чистящем растворе.

Техническое обслуживание и оценка подшипников:

Чтобы определить, можно ли продолжить использование
снятого подшипника, после его чистки проводится осмотр. Осматриваются состояние
валиковых и скольжения подшипников, износ держателя, увеличение зазора в
подшипнике, а также проверяется наличие повреждений и изменение размерности.

Для неразъемных малых шариковых подшипников можно
использовать одну руку, чтобы поддерживать горизонтальное положение внутреннего
кольца и вращать внешнее кольцо, чтобы убедиться в его свободном движении.

Для разъемных подшипников, таких как конические роликовые
подшипники, можно провести отдельные проверки валиков и наружных кольцевых
путей.

В случае крупных подшипников, которые нельзя вращать
вручную, обращается внимание на состояние валиков, путей и держателя, а также
на внешний вид подшипника. Чем важнее подшипник, тем более тщательной должна
быть его проверка.